ofo续命难,支付宝拒绝入场,小黄车要

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摩拜单车与ofo是最早进入互联网共享单车市场的单车品牌，从业务模式上看共享单车模式没有太多的差别，问题就出在单车运营成本上。在共享单车运营初期，ofo小黄车运营成本是最低的一家，摩拜单车运营成本最高。

如果按照“站队”来进行划分，摩拜单车属于腾讯系中的一员，ofo属于阿里系中的一员。两家共享单车在比拼运营的时候，ofo依靠支付宝免押金得到了不少的共享单车用户，随着广告营销进一步投放，骑行率成指数型上升，这个时期骑行摩拜单车依然还需要缴纳押金。ofo即使有大量骑行用户，仍旧没能实现收支平衡，或许是一开始盘子布局太大，资金链跟不上，导致现在不得不通过多次融资输血续命。

截止到发稿前，小黄车ofo在支付宝上已经没有入口，甚至支付宝绿色骑行能量也将在年10月10日下架，与之替代是疯狂在二三线城市拓展的哈罗单车。失去用户入口的小黄车将注意力转移到了变现上，小黄车广告模式（已经被叫停）、小黄车押金纷纷重现，小黄车前景依旧不明朗堪忧，通过大型城市写字楼上下班白领们骑车的颜色就可以分辨出来。这说明初期运营方针不正确，后患无穷。

第一代小黄车采用了机械锁，没有任何电子定位系统，一辆车对应着一个不可变更的密码。所以小黄车发展初期，在社交软件上就产生了大量的ofo密码同城交换群。群主还通过技术做一个站点查询系统，只要输入车牌号就能够知晓对应的密码，仅这一点就让小黄车损失不少，如果还要计算上，单车丢失具体数量，成本肯定是下不来，仅仅是深圳城中村就出现过多辆被“喷漆改造”的小黄车ofo。

按照成本来计算，机械锁版本的小黄车成本相对于摩拜第一代单车更容易收回成本。但摩拜更耐骑，生命周期长，现在街道上还可以清晰地看见年投放的第一代摩拜单车。从骑乘体验来看崭新的小黄车体验非常优秀，因为车声结构很轻，骑行的时候不需要费太多力气。相反摩拜单车就难骑很多，好在摩拜后续推出轻骑版本，摩拜单车用户体验进一步上升。

从现在共享单车格局来看，摩拜单车、哈罗单车运营方式更贴合市场需求，自从摩拜单车投到美团旗下后，运营相比现在有了质的提升。而现在ofo续命都困难，如果不能够早日实现自动运转的现金流，共享单车烧钱大战将会提前结束。现在支付宝拒绝小黄车入场，看来小黄车这一次真的要“黄了”了！